Plan de movilidad de empresa: cómo hacerlo, índice modelo y ejemplo
· FlexiDrop
Actualizado el 29 de septiembre de 2026: índice modelo alineado con la Ley 9/2025, indicadores para el seguimiento y un ejemplo resuelto.
Qué es un plan de movilidad de empresa
Es un documento de trabajo que responde a una pregunta concreta: cómo llega la plantilla al centro de trabajo y qué se puede hacer para que ese desplazamiento sea más seguro, más barato y tenga menos impacto.
No es un documento de imagen. Un plan de movilidad que no cambia nada de cómo se desplaza la gente es papel. Los que funcionan tienen tres cosas: datos reales de partida, medidas concretas con responsable y plazo, e indicadores para saber si han servido.
Plan de movilidad y seguridad vial (PMSV)
Hay dos enfoques que se solapan y que conviene no confundir.
El de seguridad vial (PMSV) tiene como objetivo reducir los accidentes laborales de tráfico, incluidos los accidentes in itinere —los que ocurren yendo o volviendo del trabajo—, que tienen la consideración de accidente de trabajo en la normativa española de Seguridad Social. Este enfoque conecta directamente con la prevención de riesgos laborales, en el marco de la Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales.
El de movilidad sostenible tiene como objetivo reducir emisiones, congestión y coste de los desplazamientos.
La Dirección General de Tráfico publica material de referencia y planes tipo para que las empresas puedan estructurar el suyo sin partir de cero. Es el punto de partida más solvente que existe en abierto: consulta la sección de empresas del portal de la DGT.
¿Es obligatorio tener un plan de movilidad?
Sí, para los centros de trabajo con más de 200 personas trabajadoras o 100 por turno, de empresas y del sector público. La Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible, les da doce meses desde su entrada en vigor, el 5 de diciembre de 2025: hasta el 5 de diciembre de 2026. Quién cuenta, cómo se negocia, dónde se registra y qué multa hay lo tienes en qué empresas están obligadas, plazo y multa.
Con independencia de la obligación, hay dos razones prácticas por las que muchas empresas lo hacen igualmente. La primera es que los accidentes in itinere cuentan como accidente de trabajo y aparecen en la siniestralidad de la empresa. La segunda es que el aparcamiento tiene un coste real —alquiler, mantenimiento, superficie— que casi nunca se imputa a nadie y crece con cada coche que entra.
Qué debe incluir el plan
Un plan utilizable tiene seis partes. Un diagnóstico: de dónde viene cada persona, en qué modo, a qué hora, cuánto tarda y cuánto le cuesta; sin esto, todo lo demás son ganas. Un análisis del entorno del centro: transporte público disponible, accesos, plazas de aparcamiento, puntos de recarga, carriles bici, seguridad de los accesos a pie. Objetivos medibles: reducción de vehículos entrando al recinto, de accidentes in itinere, de coste por desplazamiento. Medidas concretas, cada una con responsable, plazo y presupuesto. Un plan de comunicación interna, porque una medida que nadie conoce no existe. Y seguimiento: indicadores, periodicidad de revisión y quién los revisa.
Estructura de ejemplo
Una estructura que funciona empieza por la presentación y el alcance: centros de trabajo incluidos, personas afectadas y turnos, y responsable del plan.
Sigue con el diagnóstico de la movilidad actual: encuesta de movilidad a la plantilla, reparto por modo de transporte, origen de los desplazamientos con su mapa de procedencias, ocupación media de los vehículos y siniestralidad vial, tanto in itinere como en misión.
Después, el análisis del entorno del centro: transporte público con líneas, frecuencias y distancia a paradas; accesos a pie y en bicicleta; aparcamiento con plazas, ocupación y coste; y puntos de recarga.
A continuación, objetivos e indicadores, y las medidas: fomento del coche compartido entre la plantilla, teletrabajo y flexibilidad horaria, apoyo al transporte público, movilidad activa a pie y en bicicleta, gestión del aparcamiento y formación en seguridad vial.
Y se cierra con calendario y presupuesto, comunicación interna, y seguimiento y revisión.
Índice modelo del plan
Este índice sigue lo que pide el artículo 26 de la Ley 9/2025. Puedes usarlo tal cual como esqueleto del documento.
| Capítulo | Qué va dentro | Por qué |
|---|---|---|
| 1. Alcance | Centro, número de personas, turnos y responsable del plan | Los umbrales van por centro y por turno |
| 2. Diagnóstico | Encuesta a la plantilla, reparto por modo, mapa de orígenes, ocupación de los coches y siniestralidad in itinere | Sin datos de partida no hay forma de medir nada |
| 3. Entorno del centro | Transporte público, accesos a pie y en bici, aparcamiento, recarga y plan de movilidad del ayuntamiento | La ley pide tener en cuenta el plan municipal |
| 4. Objetivos | Metas medibles a dos años | El informe de seguimiento es cada dos años |
| 5. Medidas | Movilidad activa, transporte colectivo, bajas emisiones, movilidad compartida y colaborativa, recarga y teletrabajo | Es la lista del artículo 26.3 |
| 6. Seguridad vial | Prevención de accidentes en el trayecto y formación | También la exige el artículo 26.3 |
| 7. Visitantes y proveedores | Cómo llegan y qué se les propone | El plan no es solo para la plantilla |
| 8. Negociación | Acta del acuerdo con la representación de la plantilla | Artículo 26.2 |
| 9. Seguimiento | Indicadores, responsable y calendario de revisión | Informe a los dos años y después cada dos |
Indicadores para el seguimiento
Elige pocos y que puedas medir sin esfuerzo. Estos son los que más se usan:
| Indicador | Cómo se mide | Cada cuánto |
|---|---|---|
| Reparto por modo | Encuesta a la plantilla | Al empezar y cada dos años |
| Personas por coche | Coches que entran frente a personas que llegan en coche | Cada mes |
| Viajes compartidos | Datos de la plataforma de coche compartido | Cada mes |
| Plazas de aparcamiento ocupadas | Conteo o control de accesos | Cada mes |
| Accidentes in itinere | Registro de prevención de riesgos | Cada año |
| CO₂ evitado | Kilómetros compartidos por el factor de emisión | Cada año |
Para estimar antes de empezar cuántos coches y cuánto CO₂ quitaría el coche compartido en tu centro, usa el simulador de ahorro para empresas.
Ejemplo resuelto: un centro ficticio
Todos los datos de este ejemplo son ficticios, solo para enseñar cómo encaja cada pieza. Un centro logístico en un polígono, con 320 personas en tres turnos y más de 100 en el de mañana: está obligado por los dos umbrales.
La encuesta dice que casi todo el mundo llega en coche y solo, que el turno de noche no tiene transporte público y que hay tres núcleos de población de donde sale la mayoría. Con eso, el plan fija un objetivo sencillo a dos años: subir las personas por coche y bajar las plazas ocupadas del aparcamiento.
Las medidas salen del diagnóstico. Coche compartido por turno, porque la gente de un mismo turno sale y vuelve a la misma hora. Un autobús de empresa desde el núcleo más grande para el turno de noche. Plazas cerca de la entrada para los coches compartidos. Y formación en seguridad vial para el regreso de madrugada. Todo se negocia con el comité, se registra y se revisa con los indicadores de la tabla anterior.
El coche compartido como medida del plan
Es de las medidas con mejor relación entre esfuerzo y resultado, por un motivo simple: no exige cambiar de modo de transporte. La gente sigue yendo en coche. Lo que cambia es cuántos coches hacen falta.
Los efectos son directos y medibles: menos vehículos entrando al recinto cada día, algo que se ve en el contador del aparcamiento; menos presión sobre las plazas, sin obra ni alquiler adicional; menos coste por desplazamiento para la plantilla, sin subir ningún concepto salarial; y menos kilómetros recorridos en total, que es lo que reduce emisiones de verdad.
Para que funcione hace falta poder emparejar trayectos: quién sale de dónde, a qué hora y hacia qué centro. Es lo que resolvemos en el plan de movilidad sostenible para empresas de FlexiDrop.
Teletrabajo dentro del plan
El desplazamiento más sostenible es el que no se hace. Cada día de teletrabajo es un trayecto de ida y vuelta que desaparece: cero combustible, cero plaza de aparcamiento, cero exposición al riesgo vial.
Por eso el teletrabajo aparece en casi todos los planes de movilidad. Con dos matices honestos: no aplica a todos los puestos, porque en producción, logística o atención presencial no es una medida disponible; y concentrar los días presenciales de un equipo en las mismas jornadas facilita compartir coche esos días, mientras que repartirlos al azar lo hace imposible.
Las dos medidas se refuerzan: teletrabajo los días que se puede, coche compartido los días que hay que ir.
Si tu duda es si tu empresa está obligada y en qué plazo, lo tienes en qué empresas necesitan el Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un plan de movilidad de empresa? Es un documento que analiza cómo llega la plantilla al centro de trabajo y define medidas para que ese desplazamiento sea más seguro, más barato y con menos impacto. Un plan útil tiene datos reales de partida, medidas concretas con responsable y plazo, e indicadores de seguimiento.
¿Qué diferencia hay entre plan de movilidad y seguridad vial y plan de movilidad sostenible? El plan de movilidad y seguridad vial busca reducir los accidentes laborales de tráfico, incluidos los accidentes in itinere, y conecta con la prevención de riesgos laborales. El plan de movilidad sostenible busca reducir emisiones, congestión y coste de los desplazamientos. En la práctica se solapan y suelen integrarse en un mismo documento.
¿Qué debe incluir el plan de movilidad de una empresa? Diagnóstico de cómo se desplaza hoy la plantilla, análisis del entorno del centro (transporte público, accesos, aparcamiento, recarga), objetivos medibles, medidas concretas con responsable y plazo, plan de comunicación interna, y sistema de seguimiento con indicadores.
¿Por qué incluir el coche compartido en el plan de movilidad? Porque no exige que nadie cambie de modo de transporte: la plantilla sigue yendo en coche, pero hacen falta menos coches. Reduce vehículos entrando al recinto, presión sobre el aparcamiento, coste del desplazamiento para la plantilla y kilómetros totales recorridos.
¿Dónde encuentro un modelo de plan de movilidad? Tienes arriba un índice modelo alineado con la Ley 9/2025 y un ejemplo resuelto. La Dirección General de Tráfico publica además material de referencia y planes tipo en la sección de empresas de su portal.
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