Requisitos del Bono Energético: fichas TRA040 y TRA030, cálculo y plazos
· FlexiDrop
Cuando dos o más personas comparten un trayecto en coche se consume menos energía de la que se habría gastado viajando por separado. Esa energía no consumida tiene un valor, y en España existe un mecanismo oficial para certificarla: los Certificados de Ahorro Energético (CAE). El llamado Bono Energético es precisamente eso: trasladar a quien comparte coche una parte del valor de ese ahorro certificado.
Si lo que quieres es usarlo, en Bono Energético por compartir coche tienes cómo se activa en la app y cómo tus pasajeros viajan sin pagar. Aquí va la guía completa.
Conviene aclarar antes que nada lo que NO es. No es un sueldo ni un pago por llevar pasajeros: compartir coche en España se ampara en el reparto de los gastos de un viaje que ibas a hacer de todas formas, como recogen la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, que define el carpooling como viajes compartidos a título no oneroso, salvo la compartición de gastos (artículo 62.3 de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, LOTT, en la redacción de la Ley 9/2025).
Tampoco es una ayuda pública que se solicite en una ventanilla, ni tiene relación con el Plan MOVES III, que es un programa distinto destinado a la compra de vehículo eléctrico y a los puntos de recarga, aunque a menudo se confundan.
Cualquier viaje compartido se puede hacer con el Bono, con un tope de 170 km por viaje. En cada una de las rutas para compartir coche en España está explicado cómo se aplica a ese trayecto.
De dónde sale el Bono Energético y quién lo paga
No lo paga el Ministerio ni sale de los impuestos. Sale de una obligación legal que tienen las empresas de energía, y entenderla es lo que permite distinguir una oferta seria de un reclamo.
El sistema que hay detrás se llama Certificados de Ahorro Energético (CAE) y existe para acreditar, con reglas públicas y verificables, que un ahorro de energía ha ocurrido de verdad. Lo establece el Real Decreto 36/2023, de 24 de enero, y lo coordina el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO), que mantiene el registro nacional de certificados.
El mecanismo, en corto, es este. Determinadas empresas del sector energético —comercializadoras de electricidad y gas, operadores de productos petrolíferos y de gases licuados— tienen cada año una obligación de ahorro de energía. Pueden cumplirla aportando al Fondo Nacional de Eficiencia Energética o presentando Certificados de Ahorro Energético que acrediten ahorros reales. Ese es el motivo económico por el que a alguien le interesa financiar actuaciones de eficiencia: no es un gesto, es una obligación legal con una alternativa más barata.
Alrededor de esa obligación el Real Decreto define tres papeles. El propietario del ahorro, que es quien lo genera: en nuestro caso, las personas que comparten el trayecto. El sujeto delegado, que ejecuta o promueve la actuación y traslada los certificados al sujeto obligado mediante un contrato de delegación. Y las entidades verificadoras, que comprueban que lo certificado ocurrió. Cada tipo de actuación tiene su ficha estandarizada, publicada oficialmente, que fija exactamente cómo se mide el ahorro y qué evidencia hay que aportar.
La clave de todo el mecanismo es la evidencia: un ahorro que no puede demostrarse no se certifica. Si quieres el sistema completo, con todas sus figuras y las fichas de transporte, está en qué son los Certificados de Ahorro Energético (CAE).
Las normas que fijan el Bono Energético: las fichas TRA040 y TRA030
Para el coche compartido hay dos fichas. La TRA040, titulada Movilidad colaborativa en trayectos habituales de corta distancia, cubre el trayecto de todos los días; su versión vigente, la 2.0, se publicó en el BOE del 4 de agosto de 2026. Los viajes de larga distancia se certifican con otra ficha, la TRA030, en un expediente aparte. Lo que sigue explica la TRA040.
La fórmula del ahorro es pública: 0,74 kWh por kilómetro multiplicado por la distancia y por un coeficiente de 0,5, lo que da 0,37 kWh por pasajero y kilómetro.
Hay un detalle que casi nadie cuenta y que explica mucha confusión: la versión anterior de la ficha certificaba 0,705 kWh por pasajero y kilómetro, prácticamente el doble. La actualización de agosto de 2026 redujo esa referencia a la mitad. Si has visto importes más altos en contenidos antiguos, no es que ahora se reconozca menos: es que la norma cambió, aunque la versión anterior sigue aplicándose en transición hasta el 4 de diciembre de 2026.
Cuánto es el Bono Energético: la cuenta con la fórmula del BOE
La fórmula permite calcularlo uno mismo, y conviene hacerlo porque desmonta bastantes expectativas infladas.
Un trayecto habitual de 25 km con un pasajero certifica 0,37 × 25 = 9,25 kWh. Contando ida y vuelta, 18,5 kWh al día. Con 22 días laborables al mes, 18,5 × 22 = 407 kWh mensuales. Si viajan dos pasajeros en lugar de uno, el doble: 814 kWh.
El techo que impone la propia ficha también se puede calcular: con un máximo de 150 km al día, un pasajero no puede generar más de 0,37 × 150 = 55,5 kWh diarios.
Y con la versión anterior de la ficha, que se sigue aplicando en transición hasta el 4 de diciembre de 2026, ese mismo trayecto de 25 km da 0,705 × 25 = 17,63 kWh en vez de 9,25. Ahí está, en números, la diferencia entre las dos versiones.
Ahora la pregunta que todo el mundo hace: cuánto es eso en euros. La respuesta honesta es que la ficha del BOE fija kilovatios hora, no euros. Lo que un certificado vale en dinero depende del precio al que se intercambien los CAE, que es un valor de mercado y no un importe publicado en una norma, y de qué parte de ese valor traslade cada plataforma a quien generó el ahorro.
Por eso cualquiera que te dé una cifra fija en euros sin decirte de dónde sale, o está simplificando o se la está inventando. Lo que sí puedes exigir a quien te lo ofrezca es que te explique las dos cosas: sobre qué ficha calcula y qué parte te traslada. En FlexiDrop, el incentivo por kilómetro y sus topes están en cuánto recibe quien conduce con el Bono.
Qué trayectos cumplen y cuáles no
La TRA040 v2.0 no cubre cualquier viaje compartido. Está diseñada para el trayecto habitual de corta distancia y pone condiciones concretas: un máximo de dos desplazamientos al día, la ida y la vuelta con el mismo origen y al menos dos horas de separación entre ambas; un máximo de 75 kilómetros por desplazamiento, 150 al día; un margen geográfico de 2 kilómetros respecto al trayecto declarado; hasta tres cambios de trayecto habitual al año por pasajero; y la declaración del motivo del desplazamiento, que puede ser trabajo, estudios, gestiones del hogar, compras, actividades, acompañamiento de menores, salud u otros.
Esos requisitos son los de la TRA040: los viajes largos, como una ida de fin de semana entre dos ciudades, van por la TRA030, la ficha de larga distancia. En FlexiDrop cualquier viaje se puede hacer con el Bono, que se calcula con un tope de 170 km por viaje.
Traducido a la práctica: el trayecto diario a la oficina o a la universidad va por la TRA040, y un viaje largo de fin de semana, por la TRA030. Los dos se pueden hacer con el Bono.
Cómo funciona, paso a paso
Uno. Declaras tu trayecto habitual: origen, destino y motivo del desplazamiento.
Dos. Haces el viaje compartido con normalidad. La plataforma registra cuándo empieza, por dónde discurre realmente y cuándo termina. Si queda comprobado que salisteis juntos del origen, que el GPS siguió el viaje, que el viaje llegó al destino y que nadie subió ni bajó a mitad de camino, cuenta la distancia de la ruta del viaje aunque la señal se pierda en algún tramo; si no, cuenta la distancia que registró el GPS.
Tres. Los trayectos que cumplen las condiciones de la ficha se agrupan y se convierten en ahorro certificable, aplicando la fórmula de arriba sobre los kilómetros reales.
Cuatro. Ese ahorro se traslada al sistema CAE a través de los sujetos habilitados, que responden de su veracidad, y una parte de su valor vuelve a quien lo generó.
Puede parecer un engorro que haya que registrar el recorrido, pero es la garantía de todos: un sistema que certificara ahorros sin comprobarlos acabaría invalidado, y con él la certificación de cualquiera.
Ojo: el bono energético de tu comunidad autónoma es otra cosa
Esta confusión es tan frecuente que merece su propio apartado.
Si buscas bono energético junto al nombre de tu comunidad —Andalucía, Galicia, Madrid, Castilla y León, Canarias, Euskadi, Comunitat Valenciana, Aragón, Extremadura o cualquier otra— lo que normalmente vas a encontrar son ayudas al pago de la factura de la luz o del gas, o programas de renovación de electrodomésticos, dirigidos a hogares vulnerables, pensionistas o familias numerosas. Son ayudas sociales de energía doméstica, se piden en la administración autonómica correspondiente y no tienen absolutamente nada que ver con compartir coche.
Lo mismo ocurre con el bono social eléctrico, que es un descuento estatal en la factura de la luz para consumidores vulnerables.
El Bono Energético del coche compartido no depende de tu comunidad ni de tu nivel de renta, no se solicita en ninguna ventanilla y no se pide a una eléctrica. Depende de que compartas trayectos que cumplan la ficha que les toca, la TRA040 para el trayecto habitual corto y la TRA030 para la larga distancia, y de que queden registrados. Es el mismo mecanismo en toda España porque las fichas son estatales.
¿Hay que declararlo en la renta?
Si presentas la renta, sí. El incentivo del Bono no está exento ni tiene un mínimo libre de impuestos: es renta del conductor que lo recibe. La Dirección General de Tributos ha dicho en consultas vinculantes que lo que se recibe por ceder un ahorro energético dentro del sistema CAE es una ganancia patrimonial en el IRPF y que no lleva retención; por ejemplo, la consulta V0478-26, de 2 de marzo de 2026. Para el coche compartido no hay una consulta propia.
Se incluye como ganancia patrimonial en el año en que FlexiDrop lo aprueba y lo abona en tu monedero; incluirlo en la base general es la opción más prudente. FlexiDrop no te practica retención: la normativa del IRPF no la prevé para este tipo de renta. Si además tienes nómina o pensión, cobrar incentivos puede obligarte a presentar la renta aunque no llegues a 22.000 € de sueldo. Estar obligado a presentarla no significa que te salga a pagar.
Repartir gastos con tus pasajeros sin pasar del coste del viaje es otra cosa: el incentivo del Bono lo paga FlexiDrop y no es un reparto de gastos. Y como plataforma, FlexiDrop tiene obligaciones de información con la Agencia Tributaria (normativa DAC7, modelo 238): está revisando si los incentivos del Bono deben incluirse. Lo comunique o no, tu obligación de declarar es la misma.
Quién está obligado a presentar la renta, en qué año va cada incentivo, ejemplos con 20, 100 y 200 € al mes y las fuentes oficiales están en ¿Hay que declarar el incentivo? Fiscalidad de los incentivos CAE, con la fecha de su última revisión. Para tu caso concreto, consulta a un asesor fiscal o a la Agencia Tributaria.
Hasta cuándo: qué caduca el 4 de diciembre de 2026
La ficha TRA040 v2.0 está en vigor desde el 4 de agosto de 2026, y las actuaciones acogidas a la versión anterior disponen de un periodo de transición que, según el texto publicado, concluye el 4 de diciembre de 2026.
Conviene entender bien qué caduca y qué no. Lo que tiene fecha es la versión antigua de la ficha, no el mecanismo. El sistema CAE en su conjunto sigue vigente y la TRA040 v2.0 no tiene fecha de fin publicada: lo que cambia entre versiones es cómo se calcula y se documenta cada tipo de ahorro. Dicho esto, es normativa y la normativa se revisa; que hoy no haya fecha de cierre no es una garantía de permanencia, y por eso este artículo lleva sus fuentes.
Cómo elegir dónde compartir coche con Bono Energético
El mecanismo es el mismo lo ofrezca quien lo ofrezca, porque la ficha del BOE es idéntica para todas las plataformas. Así que ante cualquier oferta conviene preguntar cuatro cosas.
Sobre qué ficha se calcula el ahorro: si no citan la TRA040, la TRA030 ni el sistema CAE, desconfía.
Qué evidencia piden del trayecto: sin registro real del recorrido no hay certificación posible, y quien no te pida nada difícilmente esté certificando algo.
Qué parte del ahorro te llega y de qué forma: debe estar explicado antes de empezar, no después.
Y por último, si se habla de compartir gastos o se promete ganar dinero. Lo primero es el marco legal del coche compartido entre particulares; lo segundo debería hacerte levantar la ceja.
Esos cuatro criterios son específicos del Bono. Los generales para elegir cualquier aplicación de coche compartido —verificación de identidad, tope por plaza, cobertura real, incidencias y protección de datos— están en la guía de cómo elegir una app para compartir coche. Y si lo que quieres es la cuenta de cuánto se reparte en tu ruta, al margen del Bono, está en la calculadora de gasolina y ahorro de un viaje.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Bono Energético del coche? El traslado a quien comparte coche de una parte del valor del ahorro de energía que ese viaje compartido genera, certificado a través del sistema de Certificados de Ahorro Energético.
¿Cómo funciona? Publicas o reservas tu trayecto, lo compartes, la plataforma registra el recorrido real, y los viajes que cumplen su ficha, la TRA040 o la TRA030, se convierten en ahorro certificable.
¿Cuánto es? La versión 2.0 de la ficha fija 0,37 kWh por pasajero y kilómetro; la anterior, que se aplica en transición hasta el 4 de diciembre de 2026, fijaba 0,705. Un trayecto de 25 km certifica 9,25 kWh; ida y vuelta durante 22 días laborables, 407 kWh al mes por pasajero. Su valor en euros depende del precio de mercado del certificado, no de la norma.
¿Hasta cuándo dura? La versión antigua de la ficha tiene periodo de transición hasta el 4 de diciembre de 2026. La versión vigente, la 2.0, no tiene fecha de fin publicada.
¿Hay que declararlo? Si presentas la renta, sí: el incentivo del Bono es una ganancia patrimonial en el IRPF y FlexiDrop no practica retención. Quién tiene que presentarla y cómo se incluye, en fiscalidad de los incentivos CAE.
¿Es lo mismo que el bono energético de mi comunidad? No. Los bonos energéticos autonómicos y el bono social eléctrico son ayudas a la factura de la luz o del gas para hogares vulnerables. Esto es otra cosa y no se pide en ninguna ventanilla.
¿Es lo mismo que el Plan MOVES? Tampoco. El MOVES es una subvención a la compra de vehículo eléctrico o de punto de recarga. Tiene su propia guía.
Este artículo tiene carácter informativo y no constituye asesoramiento fiscal ni jurídico. Fuentes: ficha TRA040 v2.0 publicada en el BOE de 4 de agosto de 2026; Real Decreto 36/2023, de 24 de enero, por el que se establece un sistema de Certificados de Ahorro Energético; artículo 62.3 de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, en la redacción de la Ley 9/2025; artículo 2 de la Ley 9/2025, de 3 de diciembre, de Movilidad Sostenible; Real Decreto 117/2024 (DAC7); y consulta vinculante V0478-26 de la Dirección General de Tributos, de 2 de marzo de 2026.
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